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1. RESUMEN DEL EJERCICIO
Durante el ejercicio 2003 -2004, la industria automotriz argentina tuvo una significativa recuperación, luego de varios ejercicios de continua recesión
Las Asociadas de ADEFA continuaron esforzándose como en los períodos anteriores para mantener la producción de automotores en el país y preservar los puestos de trabajo.
Los acuerdos de intercambio comercial sectorial alcanzados con México y Chile, permitieron un incremento de las exportaciones de automotores argentinos a esos mercados, que sirvieron para compensar, en parte, la fuerte caída de las ventas internas y los despachos a Brasil. En el período y de acuerdo con los objetivos fijados por el consenso de todas las Asociadas, se profundizó la relación y las acciones conjuntas con la Cadena de Valor automotriz, integrada, además de ADEFA, por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) y el Centro de Industriales Siderúrgicos (CIS), incluyéndose a los sindicatos SMATA y UOM El consenso permitió que se realizaran seminarios, estudios y acciones comunes entre los miembros del sector y el Gobierno, que fueron la base de excelentes logros posteriores. Gracias a ese acuerdo, la Cadena de Valor -liderada por ADEFA- y el Gobierno avanzaron en las negociaciones con otros bloques (Unión Europea, ALCA y Pacto Andino), se lograron medidas internas (implementación del Régimen de Aduana en Factoría -RAF-) y se avanzó en otras resoluciones (internalización de la Política Automotriz MERCOSUR - PAM- , pago de la deuda del Plan Canje, etc.)
2. PERFORMANCE DEL SECTOR Producción
1992 262.022 Automotores 1993 342.344 Automotores 1994 408.777 Automotores 1995 285.435 Automotores 1996 313.152 Automotores 1997 446.306 Automotores 1998 457.957 Automotores 1999 304.809 Automotores 2000 339.246 Automotores 2001 235.577 Automotores 2002 159.401 Automotores 2003 169.621 Automotores
Mercado Interno
1992 342.245 Automotores 1993 420.850 Automotores 1994 508.152 Automotores 1995 327.982 Automotores 1996 376.143 Automotores 1997 426.326 Automotores 1998 455.372 Automotores 1999 380.102 Automotores 2000 306.945 Automotores 2001 176.702 Automotores 2002 82.345 Automotores 2003 155.666 Automotores
Exportación de vehículos
1992 16.353 Automotores 1993 29.976 Automotores 1994 38.657 Automotores 1995 52.746 Automotores 1996 108.990 Automotores 1997 210.386 Automotores 1998 237.497 Automotores 1999 98.362 Automotores 2000 135.760 Automotores 2001 155.123 Automotores 2002 123.062 Automotores 2003 108.058 Automotores
3. ACTIVIDADES PRINCIPALES
3.1. Consenso
Continuando la línea fijada por los presidentes de las Asociadas en los ejercicios anteriores, durante el período se profundizó el consenso interno con el fin de proyectar una ADEFA unida en pos de objetivos comunes. Esa posición común sólida fue manifestada ante los restantes integrantes de la cadena de valor del país y los funcionarios nacionales, y frente a las entidades colegas del MERCOSUR y de los países y bloques regionales con los cuales se desarrollaron negociaciones.
3.2. CADENA DE VALOR
El presente ejercicio se caracterizó por una serie de acciones comunes realizadas con la Cadena de Valor y el Gobierno Nacional, que fueron el fruto del afianzamiento del consenso trabajado en años anteriores. Así, se dispuso la participación en el Seminario de la Cadena de Valor Automotriz, del 13 de noviembre de 2003, en el que el Presidente de ADEFA, Sr. Jonathan Holcomb, expuso la posición de las industrias automotrices ante el resto de los integrantes del sector y funcionarios del Ministerio de Economía y la Cancillería. Además, junto con ACARA y AFAC se realizó, entre noviembre y diciembre de 2003, una campaña publicitaria tendiente a promover la compra de "Repuestos Lícitos" y, al mismo tiempo, destacar los esfuerzos de las autoridades nacionales y provinciales destinados a combatir la actividad de los desarmaderos de autos ilegales. Este espíritu de cooperación, se manifestó en las negociaciones con las autoridades nacionales y con las entidades colegas de Brasil, de las que participaron activamente todos los integrantes de la Cadena de Valor.
3.3. Estudios
En el presente ejercicio se concluyó el estudio "Desarrollo Estratégico de la Cadena de Valor Automotriz", realizado por la consultora Booz Allen & Hamilton, con la coordinación de ADEFA y, que, en esta oportunidad, contó con el aporte y la participación activa de todos los restantes integrantes del sector, incluido el Centro de Industriales Metalúrgicos (CIS) y los Sindicatos SMATA y UOM.
3.4. Acuerdos Internacionales 3.4.1. Política Automotriz del MERCOSUR (PAM)
Al cierre del ejercicio bajo análisis, se aguardaba que el Gobierno Nacional tomara dos medidas reclamadas por ADEFA: (1) la internalización de la Política Automotriz del MERCOSUR (PAM), y (2) la reducción del Arancel Externo Común (AEC) al 2 por ciento, para una serie de piezas no producidas en el país y la eliminación del sobre arancel del 1,5% Por disposición de los presidentes de la Asociadas, ADEFA siguió en forma permanente la evolución de la balanza comercial con Brasil en el rubro automotores, constatando que se encuentra dentro del flex permitido en la PAM. La armonización de los reglamentos técnicos del MERCOSUR fue una de las tareas permanentes de la Asociación, con el fin de cumplir lo determinado por la PAM.
3.4.2. México
Durante el ejercicio se intensificó el comercio de automotores con México, en el marco de acuerdo bilateral vigente. Esta nación se convirtió en el primer mercado de exportación de los automotores argentinos, permitiendo paliar parcialmente la caída de la demanda nacional y de las ventas a Brasil.
3.4.3. Chile
Con un acuerdo bilateral similar al de México, Chile fue durante el ejercicio el tercer mercado externo de los automotores producidos en la Argentina.
3.4.4. Unión Europea (UE)
Continuando con la misma política que en ejercicios anteriores, ADEFA participó activamente de las negociaciones entre la UE y el MERCOSUR. En las reuniones organizadas por ACEA (Association des Constructeurs Europeen d`Automobiles), en Bruselas, en diciembre de 2003 y en mayo de 2004, ADEFA estuvo representada por su Gerente, Lic. Fernando Rodríguez Canedo, y por dirigentes de algunas de las asociadas. ADEFA alcanzó una posición común sobre las modalidades y plazos de asociación con la UE, que se transmitieron al resto de la Cadena de Valor y al Gobierno Nacional.
3.4.5. Sudáfrica
ADEFA mantuvo una relación fluida con el Gobierno y con el SACU (Unión Aduanera Africa del Sur, tendiente a lograr un acuerdo de intercambio bilateral, similar al alcanzado con México y Chile.
3.4.6. ALCA
Continuando con la política del ejercicio anterior, se participó activamente de las negociaciones tendientes a lograr un acuerdo de libre comercio con el ALCA. Un representante de ADEFA y dirigentes de varias asociadas participaron del Foro de las Américas, desarrollado en Miami, en noviembre de 2003. También se prestó activa colaboración a los funcionarios encargados de las negociaciones.
3.4.7. Pacto Andino
La posibilidad de acceder a este mercado regional mereció que ADEFA participara activamente de las negociaciones entre el Pacto Andino y el MERCOSUR y la Argentina. Con esa premisa, tanto la Asociación como representantes de las fábricas, asistieron a la reunión del Pacto Andino celebrada en Lima, Perú, entre el 22 y el 25 de octubre del 2003, y a la reunión de la Comunidad Andina (CAN), realizado entre el 25 y el 28 de noviembre del mismo año, en Quito, Ecuador. Hacia la finalización del presente ejercicio se arribó a un acuerdo, que si bien no cumplió plenamente la posición de la Asociación, deja abierta una instancia para realizar nuevas negociaciones en el marco de la Comisión creada por el acuerdo suscripto con la CAN.
3.5. Plan Canje - Pago de la deuda
Al cierre del ejercicio, trascendió que el Gobierno Nacional dispuso incorporar una partida específica en el Presupuesto de 2005 destinada al pago de la deuda pendiente con las asociadas derivada del Plan Canje. No obstante, debido al riesgo jurídico de vencimientos de plazos para posibles futuras acciones judiciales, como medida precautoria, se decidió que cada una de las empresas presentara un recurso administrativo previo. Quedó a decisión de cada una, la iniciación de acciones judiciales.
3.6. Unión Industrial Argentina
Siguiendo la línea de ejercicios anteriores, se continuó participando activamente en la UIA, con el propósito de expresar y defender los intereses de la industria automotriz. Con este mismo criterio se aprobó la participación y el auspicio de la Conferencia Industrial de la entidad fabril, realizada en noviembre de 2003. Antes de finalizar el ejercicio, las asociadas decidieron patrocinar la edición 2004 de la Conferencia Industrial de la UIA, que se realizará en noviembre y que será presidida por el Sr. Juan Manuel Lardizábal, secretario de ADEFA y presidente de Renault Argentina S.A.
3.7. Participación en Instituciones o programas
ADEFA decidió en el presente ejercicio continuar formando parte de OICA (Organización Internacional de Constructores de Automóviles). La permanencia de la Asociación en esa Organización cobra particular interés, habida cuenta de la necesidad de incorporar al Calendario Oficial de Exposiciones al próximo Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires, que se llevará a cabo en 2005.
3.8. Comunicaciones
La entidad mantuvo una asesoría interna en Prensa e Imagen, que maneja la relación con los medios de comunicación y edita un resumen diario de medios con las noticias más importantes que afectan al sector. Además, este departamento colabora activamente en la comunicación al Gobierno y en el seguimiento de la información vinculada con el sector. En el ejercicio motivo de esta Memoria, se dispuso la realización de una campaña publicitaria destinada a promover la compra de "Repuestos Lícitos" e incentivar a las autoridades a continuar con el cierre de los desarmaderos ilegales de automotores. La coordinación de las acciones de esta campaña estuvo a cargo de esta área de ADEFA.
3.9. Reforma de la estructura
Durante el presente ejercicio y en busca una mayor eficiencia y un mejor control de la administración de la ADEFA, los presidentes de las asociadas dispusieron prescindir de los servicios del Responsable del Área Técnica, Estadísticas y Administración, y cesar la locación de servicios del contable externo y del Estudio de Auditoría externa. Así, se dispuso desdoblar la primera área y designar al licenciado Martín De Gaetani como Responsable de Estudios Económicos, Estadísticas y Área Técnica, y al contador Hernán Martínez, como Responsable Contable-Administrativo. Ambas incorporaciones se produjeron a partir del 1º de octubre de 2003. Al mismo tiempo se designó al Estudio Deloitte como Auditores Externos. Dentro de las reformas, se dispuso elaborar un Manual de Procedimientos, una Estructura de Costos y un Código Deontológico, con normas claras a seguir por el personal de la Asociación.
3.10. Medidas de contención de gasto
Las medidas tomadas sirvieron para reducir sensiblemente las erogaciones de la Asociación, lo que permitió reducir al 50% las cuotas de las asociadas correspondientes a los meses de marzo a junio del presente ejercicio y de julio del siguiente. El ahorro transferido a las asociadas durante el ejercicio fue de $ 297.200,28.
3.11. Confirmación del 3er. Salón Internacional del Automóvil
Tras una serie de evaluaciones ordenadas por la Comisión Directiva de la entidad, los presidentes de las Asociadas dispusieron que se realice el 3er. Salón del Automóvil, en el 2005. Es dable destacar, las excelentes condiciones económicas logradas para las Asociadas y la buena predisposición de AMC (Auto Moto Ciclo) para llegar a un acuerdo que permitiera la realización de esta Exposición, demorada por la grave crisis económica que padeció el país entre el 2001 y el 2003.
3.12. RAF ( Régimen de Aduana en Factoría)
Durante el presente ejercicio se logró implementar plenamente el Régimen de Aduana en Factoría (RAF). La Asociación celebró un contrato de asesoramiento técnico con la consultora SIF América, que permitió desarrollar y mantener el software aplicativo de este sistema.
4. FUNCIONAMIENTO Y AUTORIDADES
4.1. Funcionamiento y Designación de Autoridades en modo rotativo
Por amplio consenso, la Comisión Directiva de ADEFA implementó el sistema de acceso a los cargos en la Comisión Directiva. Bajo esas nuevas reglas, asumió la Asociada DaimlerChrysler Argentina S.A. la Presidencia de la Entidad. Sin embargo, debido a su obligación de asumir nuevas funciones directivas dentro de la compañía, en Europa, el presidente Jonathan Holcomb se vio obligado a renunciar a partir del 31 de marzo de 2004. Como lo dispone el Estatuto de ADEFA, el Vicepresidente de la entidad y presidente de Fiat Auto Argentina S.A., Dr. Cristiano Rattazzi, asumió la conducción hasta completar el mandato del renunciante. El funcionamiento de las demás comisiones de la entidad, continuó normalmente. Para agilizar el trabajo se dispuso la creación de grupos "ad hoc", que reportaron a las Comisiones Ejecutiva y Directiva, y prestaron un gran servicio a las asociadas y a la Cadena de Valor.
4.2. Autoridades
Al comienzo del ejercicio, el 1º de julio de 2003 la Comisión Directiva de la entidad estaba integrada de la siguiente forma:
Presidente: Renault Argentina S.A. J uan Manuel Lardizábal
Vicepresidente: DaimlerChrysler Argentina S.A Jonathan Holcomb
Secretario: Toyota Argentina S.A. Tomio Katsuta
Vocales: Fiat Auto Argentina S.A. Cristiano Rattazzi
Ford Argentina S.C.A. Ted Cannis
General Motors de Argentina S.R.L. Alberto García Carmona
Iveco Argentina S.A. Fernando Fraguío
Peugeot Citroën Argentina S.A. Luis María Ureta Saenz Peña
Scania Argentina S.A. Néstor Rapanelli
Volkswagen Argentina S.A. Víktor Klima
4.2.1. Asamblea
El 24 de octubre de 2003 se celebró la Asamblea Anual Ordinaria, la que aprobó la Memoria, el Balance General, el Inventario y la Cuenta de Gastos y Recursos, y lo actuado por las Comisiones Directiva y Ejecutiva, procediéndose a la nominación de los miembros de la Comisión Directiva para el ejercicio 2003/2004, de acuerdo con el nuevo sistema rotativo.
En reunión de Comisión Directiva del mismo día, en cumplimiento de las normas estatutarias -Art. 19-, se procedió a distribuir los cargos entre los miembros elegidos en la Asamblea.
Presidente: DaimlerChrysler Argentina S.A. Jonathan Holcomb
Vicepresidente: Fiat Auto Argentina S.A. Cristiano Rattazzi
Secretario: Renault Argentina S.A. Juan Manuel Lardizábal
Vocales: Ford Argentina S.C.A. Ted Cannis
General Motors de Argentina S.R.L. Alberto García Carmona
Iveco Argentina S.A. Fernando Fraguío
Peugeot Citroën Argentina S.A. Luis María Ureta Saenz Peña
Scania Argentina S.A. Néstor Rapanelli
Toyota Argentina S.A. Tomio Katsuta
Volkswagen Argentina S.A. Víktor Klima
4.2.2. Autoridades al final del ejercicio
Al 30 de junio de 2004 la Comisión Directiva de la Asociación estaba integrada de la siguiente forma:
Presidente: Vicepresidente (a/c de la presidencia) Fiat Auto Argentina S.A. Cristiano Rattazzi
Secretario: Renault Argentina S.A. Juan Manuel Lardizábal
Vocales: DaimlerChrysler Argentina S.A. Manfred Muell
Ford Argentina S.C.A. Ted Cannis
General Motors de Argentina S.R.L. Alberto García Carmona
Iveco Argentina S.A. Fernando Fraguío
Peugeot Citroën Argentina S.A. Luis María Ureta Saenz Peña
Scania Argentina S.A. Néstor Rapanelli
Toyota Argentina S.A. Tomio Katsuta
Volkswagen Argentina S.A. Víktor Klima
5. PERSPECTIVAS
En el ejercicio 2003- 2004 se consolidó la recuperación de la economía argentina. Una muestra de esa sensible mejora fue el aumento de la venta de bienes durables y, particularmente, de los automotores, aunque sin llegar a los resultados de ventas, producción y exportaciones, de la década anterior. Electo tras un período caracterizado por la falta de normalidad institucional, en este período se cumplió el primer año de mandato del Presidente Néstor Kirchner, lo cual ratificó la senda de estabilidad y previsibilidad necesaria para el desarrollo de cualquier actividad económico - productiva. Al cierre de este mismo ejercicio, las negociaciones con los organismos multilaterales de crédito y los acreedores extranjeros, estaban relativamente encausadas, constituyéndose en otro signo positivo. Pese a los esfuerzos de las autoridades y algunos avances, para consolidar un auténtico desarrollo nacional, subsisten graves problemas que deben ser resueltos, tales como la falta de seguridad jurídica y personal, la reconstrucción del sistema financiero, la creación de empleo y la pobreza y marginalidad que, en conjunto, afectan a más de la mitad de la población del país. En un marco general más positivo para la Argentina, la industria automotriz ratificó su confianza en el país. No sólo se mantuvieron las mismas fábricas e hicieron las erogaciones necesarias para actualizar sus plantas, sino también se anunciaron y comenzaron a ejecutar inversiones en nuevos productos, por más de 300 millones de dólares, que se suman a los más de 6.300 millones invertidos en los últimos doce años y a las cuantiosas sumas capitalizadas para hacer frente a las pérdidas ocasionadas por la recesión. La trayectoria de la industria automotriz en la Argentina y el haber permanecido durante la crisis económica más grave de la historia nacional, son la mejor muestra de la confianza que las asociadas de ADEFA tienen en el país. Si la recuperación de la economía nacional continua y el mercado sigue creciendo, se abrirán nuevas posibilidades para inversiones genuinas y anuncios positivos. La industria automotriz argentina es parte del país y uno de los motores del crecimiento nacional. Toda su capacidad productiva está presta para aumentar la fabricación de automotores y, consecuentemente, la generación de más y mejor empleo para todos los integrantes de la Cadena de Valor Automotriz ADEFA seguirá redoblando sus esfuerzos para continuar incrementando la producción de riqueza en la Argentina y mejorar la calidad de vida de sus habitantes.
Comisión Directiva |
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1. ANNUAL REPORT
During the 2003 - 2004 period the Argentine automobile industry recovered significantly after several years of persistent recession.
As had been the case in the previous periods, the Member entities of the Asociación de Fabricantes de Automóviles (ADEFA) continued to make every effort to keep up national automobile production and preserve jobs.
The bilateral trade agreements signed with Mexico and Chile with regard to this area of activity brought about a rise in the exports of Argentine vehicles to those markets, partially offsetting the sharp fall in both domestic sales and exports to Brazil. During this period, and in line with the objectives unanimously agreed on by all of our Member entities, we strengthened our relations and promoted joint actions with the automobile Value Chain as a whole, which further includes the Association of Automobile Dealers of the Argentine Republic (ACARA), the Association of Argentine Component Manufacturers (AFAC), and the Iron and Steel Industrialists Center (CIS) with their respective labor unions SMATA and UOM. Due to the consensus achieved, we were able to conduct fruitful seminars, studies, and joint actions with the various entities in the automobile sector and the Government. Moreover, the consensus made it possible for the Value Chain -spearheaded by ADEFA- and the Government to: advance in the negotiations with other blocks, namely the European Union, ALCA, and the Andean Pact; implement internal measures such as the In-Factory Customs System (RAF); and pave the way for other resolutions involving the unification of MERCOSUR's Automobile Policy (PAM), the payment of the Exchange Plan debt, etc.
2. PERFORMANCE OF THE SECTOR Production
Production Statistics
1992 262.022 Automobiles 1993 342.344 Automobiles 1994 408.777 Automobiles 1995 285.435 Automobiles 1996 313.152 Automobiles 1997 446.306 Automobiles 1998 457.957 Automobiles 1999 304.809 Automobiles 2000 339.246 Automobiles 2001 235.577 Automobiles 2002 159.401 Automobiles 2003 169.621 Automobiles 2004 260.402 Automobiles
The Domestic Market
Domestic Market Statistics 1992 342.245 Automobiles 1993 420.850 Automobiles 1994 508.152 Automobiles 1995 327.982 Automobiles 1996 376.143 Automobiles 1997 426.326 Automobiles 1998 455.372 Automobiles 1999 380.102 Automobiles 2000 306.945 Automobiles 2001 176.702 Automobiles 2002 82.345 Automobiles 2003 155.666 Automobiles 2004 311.961 Automobiles
Vehicle Exports
Vehicle Export Statistics 1992 16.353 Automobiles 1993 29.976 Automobiles 1994 38.657 Automobiles 1995 52.746 Automobiles 1996 108.990 Automobiles 1997 210.386 Automobiles 1998 237.497 Automobiles 1999 98.362 Automobiles 2000 135.760 Automobiles 2001 155.123 Automobiles 2002 123.062 Automobiles 2003 108.058 Automobiles 2004 146.236 Automobiles
3. MAJOR ACTIVITIES
3.1. Consensus In line with the policy adopted by Member entities' chairmen in previous periods, this year we continued to work on the strengthening of internal consensus, so as to act as a united, monolithic Association in pursuit of common objectives. This was also our attitude in respect of the other local entities in the value chain, the national authorities, and peer entities from MERCOSUR, as well as those other countries and regional blocks with whom we conducted negotiations.
3.2. Value Chain
This period was characterized by a series of joint actions taken with the other entities in the Value Chain and the National Government, on the basis of the strong consensus achieved in previous years. Thus, we decided to take part in the Automobile Value Chain Seminar, held on November 13th 2003, in which the President of ADEFA, Mr. Jonathan Holcomb, stated the position of the automobile industries before the other players in the sector, as well as Economy and Foreign Affairs Ministry Officials. Furthermore, between November and December 2003, we ran a publicity campaign jointly with ACARA and AFAC, which was aimed at promoting the purchase of "Legal Spare Parts" and, at the same time, highlighting national and local authorities' efforts to fight illegal car dismantling activities. Such cooperative spirit percolated the negotiations with both national authorities and peer associations from Brazil, in which all of the entities in the Value Chain took active part.
3.3. Studies During this period the study Strategic Development of the Automobile Value Chain, conducted by Booz Allen & Hamilton Consultants and coordinated by ADEFA, was completed with the contribution and active participation of all the other players in the sector, including the Iron and Steel Industrialists Center (CIS) and the Labor Unions SMATA and UOM.
3.4. International Agreements 3.4.1. MERCOSUR Automobile Policy (PAM)
By the end of the period under review, the National Government was expected to take two measures demanded by ADEFA: (1) enforcing MERCOSUR's Automobile Policy (PAM); and (2) reducing the Common External Tariff (CET) to 2 per cent for certain components not produced in the country, and eliminating the 1.5% surcharge. According to a decision taken by the chairmen of the Member entities, ADEFA constantly monitored the evolution of the balance of trade with Brazil with regard to automobiles, verifying that it fell within the range (flex) permitted under PAM. A permanent endeavor of our Association was the harmonization of the technical standards within MERCOSUR so as to ensure compliance with PAM provisions.
3.4.2. Mexico
During this period the automobile trade with Mexico grew within the framework of the bilateral agreement in force. This nation became the first export market for Argentine vehicles, thus helping palliate the fall in both domestic demand and sales to Brazil.
3.4.3. Chile
Under a bilateral agreement similar to that signed with Mexico during this period Chile ranked third among the Argentine vehicle importing countries.
3.4.4. The European Union (EU)
In line with the policy implemented in previous periods, ADEFA took active part in the negotiations between the EU and MERCOSUR. At the meetings organized by ACEA (Association des Constructeurs Européen d' Automobiles) in Brussels in December 2003 and May 2004, ADEFA was represented by its Manager, Mr. Fernando Rodríguez Canedo, B.A., as well as by authorities of some of its Member entities. We achieved a common stance with regard to the modes and terms of association with the EU, which was reported to the rest of the Value Chain and the National Government.
3.4.5. South Africa
ADEFA kept in regular contact with the Government and SACU (the South African Customs Union) with the aim of reaching a bilateral trade agreement similar to those entered into with Mexico and Chile.
3.4.6. ALCA
In line with the policy adopted in the previous period, we took active part in the negotiations with the Free Trade Association of the Americas (ALCA), endeavoring to reach a free trade agreement. A representative of ADEFA and authorities of several Member entities further participated in the Forum of the Americas, which was held in Miami in November 2003. Those officers responsible for conducting the negotiations were granted permanent assistance by our Association.
3.4.7. Andean Pact
Considering the possibility to access this regional market, ADEFA took active part in the Andean Pact - MERCOSUR and Andean Pact - Argentina negotiations. With this objective in mind, our Association, as well as representatives from the car manufacturing companies, attended the Andean Pact meeting held in Lima, Peru from October 22nd to October 25th 2003, and also the Andean Community (CAN) meeting organized in Quito, Ecuador from November 25th to November 28th that year. Toward the end of this period, an agreement was signed with CAN. While this agreement does not fully meet the expectations of our Association, it may pave the way for future negotiations within the framework of the Committee created thereunder.
3.5. Exchange Plan - Debt Payment
Toward the end of this period, it was reported that the Government had decided to allot a specific sum of the 2005 Budget for paying our Member entities the debts outstanding derived from the Exchange Plan. Nevertheless, considering that the expiration of terms might jeopardize possible legal actions, as a precautionary measure it was resolved that each of the companies would individually start previous administrative proceedings, yet would decide at their sole discretion whether or not to start a legal action in the future.
3.6. Argentine Industrial Union (UIA)
In line with the policy implemented in previous periods, we took active part in the UIA, advocating and defending the interests of the automobile industry. Along the same line, we attended and sponsored their Industrial Conference in November 2003. Before the end of this period, our Member entities decided to sponsor UIA's 2004 Industrial Conference, to be held in November, which will be chaired by Mr. Juan Manuel Lardizábal, President of Renault Argentina S.A. and Secretary of ADEFA.
3.7. Participation in Institutions or Programs
In this period ADEFA decided to continue to be a member of the International Organization of Automobile Makers (OICA). Such permanence is particularly important considering the need to include the forthcoming International Motor Show, which will take place in Buenos Aires in 2005, in the Official Schedule of Exhibitions.
3.8. Communications
Our Association has an internal advisory department responsible for Press and Image matters. This department handles the relations with the media and issues a daily summary of the major news affecting the sector. It further provides permanent assistance with regard to communications for the Government and follows up all the information in any way related to the sector. During the period under review, ADEFA's Image and Press area coordinated a publicity campaign for promoting the purchase of "Legal Spare Parts" and prompting the authorities to carry on with the closing down of illegal automobile disassembly businesses.
3.9. Restructuring
During this period, in order to enhance efficiency and improve ADEFA's administrative controls, the chairmen of the Member associations decided to dismiss the officer in charge of the Technical, Statistics, and Administration Department, and to discontinue the services hired from the external bookkeeper and the Audit Office. Subsequently, the TSA Department was split in two divisions. As of October 1st 2003 Mr. Martín De Gaetani, B.A. and Accountant Hernán Martínez were appointed as Heads of the Economic Studies, Statistics, and Technical Area, and Accounting-Administrative Area, respectively. At the same time, Deloitte Office was designated as External Auditor. The restructuring process included the preparation of a Manual of Procedure, a Costs Structure, and an Ethical Code with clear rules to be strictly adhered to by the staff.
3.10. Expenditure Restriction Measures
These measures helped decrease significantly our Association's expenditure, thus enabling us to reduce by 50 per cent our Member entities' fees for the months of March to June (this period), and July (next period). The savings transferred to the Member entities during this period amounted to 297,200.28 Argentine Pesos.
3.11. Confirmation of the Third International Motor Show
After a series of evaluation tasks performed upon request of ADEFA's Board of Directors, the chairmen of the Member entities decided that the Third Motor Show would take place in 2005. We would like to point out the excellent economic conditions our Member entities have achieved, as well as the cooperative attitude of AMC (Automobile Motor Cycle). These key factors will enable us to carry out this Exhibition, which was postponed due to the serious economic crisis that hit our country between 2001 and 2003.
3.12. RAF (In-Factory Customs System)
During this period we succeeded in achieving the full implementation of the In-Factory Customs System (RAF). Our Association signed a technical advice agreement with SIF América Consultants, whereby we could develop and maintain the system's software.
4. OPERATION AND APPOINTMENT OF AUTHORITIES
4.1. Operation of the Institution and Appointment of Authorities on a Rotation Basis
By wide consensus, ADEFA's Directing Board implemented a system for holding positions in the Board of Directors. Under these new rules, our Member entity DaimlerChrysler Argentina S.A. became President of our Association. However, because their representative had to assume a new managing position within the company in Europe, President Jonathan Holcomb was forced to resign as of March 31st 2004. In accordance with the provisions set forth in ADEFA's Statutes, the Vice-President of our Association and Chairman of Fiat Auto Argentina S.A., Dr. Cristiano Rattazzi, took over for the rest of the term. Those activities performed by the other committees within our association continued as usual. In order to speed up work, ad hoc groups were created. These groups reported to the Executive and Directing Boards, and rendered a valuable service for both the Member entities and the Value Chain.
4.2. Authorities
At the start of this period, on July 1st 2003, our Association's Board of Directors consisted of the following members:
President: Renault Argentina S.A. Juan Manuel Lardizábal
Vice-President: Daimler Chrysler Argentina S.A Jonathan Holcomb
Secretary: Toyota Argentina S.A. Tomio Katsuta
Directors: Fiat Auto Argentina S.A. Cristiano Rattazzi
Ford Argentina S.C.A. Ted Cannis
General Motors de Argentina S.R.L. Alberto García Carmona
Iveco Argentina S.A. Fernando Fraguío
Peugeot Citroën Argentina S.A. Luis María Ureta Saenz Peña
Scania Argentina S.A. Néstor Rapanelli
Volkswagen Argentina S.A. Víktor Klima
4.2.1. Ordinary Annual Meeting
At the Ordinary Annual Meeting held on October 24th 2003, the following resolutions were taken: to approve the Annual Report, the General Balance, the Inventory, the Asset and Liability Statement of Accounts, and the Directing and Executive Boards' Administration. Subsequently, the new Directing Board members for the 2003-2004 term were nominated according to the new rotating system implemented.
At the Board of Directors meeting held on the same day, in compliance with the statutory rules and regulations (Article 19), the positions were distributed among those members elected at the Ordinary Annual Meeting.
President: Daimler Chrysler Argentina S.A. Jonathan Holcomb
Vice-President: Fiat Auto Argentina S.A. Cristiano Rattazzi
Secretary: Renault Argentina S.A. J uan Manuel Lardizábal
Directors: Ford Argentina S.C.A. Ted Cannis
General Motors de Argentina S.R.L. Alberto García Carmona
Iveco Argentina S.A. Fernando Fraguío
Peugeot Citroën Argentina S.A. Luis María Ureta Saenz Peña
Scania Argentina S.A. Néstor Rapanelli
Toyota Argentina S.A. Tomio Katsuta
Volkswagen Argentina S.A. Víktor Klima
4.2.2. Authorities at the end of the 2003 - 2004 period
As at June 30th 2004 the Board of Directors consisted of the following members:
President: Vice-President (acting as President): Fiat Auto Argentina S.A. Cristiano Rattazzi
Secretary: Renault Argentina S.A. Juan Manuel Lardizábal
Directors: DaimlerChrysler Argentina S.A. Manfred Muell
Ford Argentina S.C.A. Ted Cannis
General Motors de Argentina S.R.L. Alberto García Carmona
Iveco Argentina S.A. Fernando Fraguío
Peugeot Citroën Argentina S.A. Luis María Ureta Sáenz Peña
Scania Argentina S.A. Néstor Rapanelli
Toyota Argentina S.A. Tomio Katsuta
Volkswagen Argentina S.A. Víktor Klima
5. OUTLOOK
During the 2003 - 2004 period Argentina consolidated its economic recovery. As a result, sales of durable goods - particularly automobiles - increased, though sales, production, and exports did not reach last decade's levels. In this period President Néstor Kirchner, who had been elected after a period characterized by political unrest, completed his first year in office, ratifying the stable and foreseeable trend needed for the development of any economic activity involving production. At the closing of this period, the negotiations with both multilateral credit organizations and foreign creditors were relatively advanced. This represented another positive sign. Despite the Authorities' efforts and a number of steps forward, in order to consolidate sound national development ,there are still serious matters to be solved, such as the lack of legal certainty and public safety, the reconstruction of the financial system, the creation of jobs, and the alleviation of poverty and marginalization, all of which affect in one way or another more than half of the population. In the context of a more promising scenario for Argentina, the automobile industry has reaffirmed its confidence in this country. The manufacturing facilities have been maintained and new investments have been made in order to update the plants. Moreover, new products have been announced entailing investments for over 300 million dollars - in addition to more than 6,300 million dollars invested over the past twelve years and the massive sums that were capitalized to face the losses brought about by the recession. The very track record of the automobile industry in Argentina and the fact that it chose to weather the most devastating economic crisis in history are evidence that ADEFA's Member entities have confidence in this country. If the economic recovery continues and the market keeps growing, there will be new opportunities for genuine investments and promising announcements. The Argentine automobile industry is part of the country and represents one of the engines of national growth. All of its production capacity is ready to increase automobile manufacture and, consequently, generate more and better jobs for those working at the various levels of the Automobile Value Chain. ADEFA will continue to make every effort to increase the generation of wealth in Argentina and improve the quality of life of its inhabitants.
The Board of Directors |